據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2015年12月新能源汽車產(chǎn)銷75877輛和84055輛，同比增長2.6倍和2.5倍。2015年新能源汽車產(chǎn)銷340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。

具體看，交流慢充樁技術(shù)簡單成熟、成本低，但充電效率低，運(yùn)營價(jià)值量低。交流樁對(duì)電網(wǎng)要求較低，可直接接入220V民用線路，單樁功率多為3.5kW和7kW，無需對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行改造，方便維護(hù)。

直流快充樁功率大、充電快，但成本高且實(shí)施復(fù)雜，適合專業(yè)化集中運(yùn)維，發(fā)展方向?yàn)榇蠊β屎椭悄芑Ｖ绷鞒潆姌秾⒔涣麟娹D(zhuǎn)化為直流電，輸入電壓為380V，功率通常在60kw以上，對(duì)電網(wǎng)要求較高，需建設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)，還需配備諧波抑制裝置等，因此多配備于集中式快速充電站內(nèi)。

直流樁需要大體積變壓器和交直流轉(zhuǎn)換模塊，制造安裝成本約0.8元/w，60kW直流樁總價(jià)約5萬元（不含土建、擴(kuò)容）。

換電站模式效率高，但投入成本高，適用于商用車，需要統(tǒng)一電池規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)。換電模式相對(duì)于充電模式有兩點(diǎn)優(yōu)勢：一是電池租賃代替購買，用戶初始購置成本降低；二是移峰換電，可緩解城市用電壓力。當(dāng)前市面存在充換一體化電站。